При инспекция на участъка от автомагистрала „Тракия“ между София и Пловдив експертите на Института за пътна безопасност са установили 42 дупки в активните ленти за движение само в едната посока. От тях 14 са с дълбочина между 8 и 10 см, а две достигат 15 см, съобщават от организацията. При максимално разрешена скорост от 140 км/ч подобни дефекти представляват сериозен риск от тежки пътнотранспортни произшествия.
Според ИПБ проблемът не е единичен, а показателен за системни пропуски в поддръжката и контрола на пътната инфраструктура. България все още няма национална асоциация на асфалтопроизводителите и съответно не е представена в European Asphalt Pavement Association. Това лишава сектора от стандартизация, саморегулация и професионален контрол, смятат от ИПБ.
От института припомнят, че у нас често се констатира некачествено полагане на асфалт – настилки с ниско съпротивление на триене, бързо образуване на коловози и масови дупки след зимния сезон. Допълнителен проблем е липсата на конкретни нормативни изисквания за асфалтовите смеси в градска среда. Общините прилагат стандарти, предназначени за републиканската пътна мрежа, което води до оскъпяване на ремонтите, без гаранция за по-високо качество.
Организацията критикува и отказа на Агенция „Пътна инфраструктура“ да създаде публичен регистър на сертифицираните рецепти за асфалтови смеси. Според организацията липсата на прозрачност създава условия за съмнения в злоупотреби и компрометира качеството на пътните настилки.
От института подчертават, че дупките по автомагистралата са „видим симптом на дълбок дефицит в управлението и контрола“, а последствията се измерват не само в разходи за ремонти, но и в риск за човешки животи.
